长沙市发改委在昨晚给南都记者的正式回复中称，将会同有关行业主管部门严格按照国家、省有关规定，根据长沙实际提出住宅区停车场收费贯彻意见及实施细则，确保国家和省的要求落实到位。但该回复没有正面回应，是否会在新定价目录实施的8月15日，放开住宅停车费限价。
省发改委“定价目录”明确不包括住宅停车费
去年，长沙市住宅停车费刚刚“搭车”咪表停车费进行了听证，一类地区市内停车场月保最高限价定在了500元/月，临保是4元/小时。自去年8月1日开始正式施行的这一定价曾引起停车场协会的强烈反弹，协会认为这个定价过低，违背了市场规律。不过也有一些车主支持限价，认为尽管物价局没有实际处罚过私自涨价的车位投资者，但是限价起码可以给开发商和物管一点震慑。
不过在日前广东省发改委公布的《广东省定价目录(2015版)》中，住宅停车费已经被剔除出去。目录称，机场、车站、码头、旅游景点、口岸配套停车场，公交枢纽站及地铁换乘站停车场，路内人工停车场和咪表自动停车设施，政府全额或者参与投资建设市内专业停车场，公共(益)性单位配套停车场等机动车停放保管收费标准授权市、县人民政府管理。但住宅停车场除外。文件还指出，对放开和取消的定价事项，“要坚决放开和取消。”
新定价目录明天生效?市发改委未明确何时出细则
对于省文件的规定，长沙市发改委回应南都称“将会同有关行业主管部门严格按照国家、省有关规定，根据长沙实际提出住宅区停车场收费贯彻意见及实施细则，确保国家和省的要求落实到位。”新的定价目录明天就要生效，不过长沙市发改委暂未明确表示实施细则将何时出台。有权威渠道消息称，将很快落实。
对长沙市要执行省发改委的决定，市停车场协会表示欢迎。长沙市停车场协会副会长潘国璠称，实际上无论政府执不执行，在现实中政府的限价也没有起到作用。协会前期的调查数据显示现实中大部分住宅区都没有执行政府限价，荔湾、天河、海珠等中心城区的小区停车费月保都超过1000元/月，均远远超过了政府指导价500元/月。协会认为，在停车难的背景下，放开住宅停车场收费的做法厘清了政府与市场的责任，也符合发挥市场在资源配置中的决定性作用和政府公共服务保障作用的国家方针，最终能鼓励社会资本投资建设停车设施，增加有效供给，缓解城市停车难问题。
走访
车主担忧小区车位涨价
停车场协会一派欢欣鼓舞，车主们则有点苦恼。李小姐家住越秀区东山一品，平时车位月租价已经达到千元，早已突破限价。但是她仍然不希望放开限价，“那是肯定不希望放开啊，因为一般小区停车场也没有什么市场竞争。我们要停在这个小区的话，就肯定要按照他们的收费标准来交钱”。
李小姐认为，住宅停车场不同于商业停车场存在市场化竞争，担心车位紧张的小区更容易涨停车费。至于涨价会鼓励停车场建设，李小姐则认为，这对新建停车场是有帮助，但是对已经建成停车场的小区来说，只是会给涨价空间。鼓励的是开发商，但是成本最终让消费者承担了。
部分小区已出现天价车位
日前，小北御景曾经爆出天价车位的新闻。由于紧邻物价局，该标价天价车位的小区月保费在500元限价之内。为了出售车位，小区取消了月保改为临保。业主S小姐表示，如今临保费为24元/天，一个月下来停车费就得花720元左右，相比原来500元/月的月保贵了将近一半。对此，业主虽然十分无奈，但只能被迫接受，“不交出不去”。
他们认为，此举相当于变相升价，“没有征求过业主意见，是非法的。”有业主交临保费达到500元后就坚决不交。听说限价要放开，有业主认为，临保与月保之差别，是业主停车权益的体现，不是发改委文件讲价格放开就可以被剥夺的。另有业主刘先生直言，对于贵价车位，他绝对不会考虑，“买来自用的话，如果贷款10年来供，起码每个月怎样都要2000-3000元以上，还要另外再缴纳管理费，根本划不来。”刘先生坦言花费太大，“大不了去其他地方停，再不然就不开车了。”
仍有部分小区在执行政府限价
长沙市停车场协会表示大多数小区都已经突破政府限价。不过南都记者走访中发现，越秀、荔湾、番禺等一些区域还是有不少楼盘月保费在政府限价之内，有的小区月保甚至只有300元/月。
家住海珠区赤岗路福景居的钟先生表示，小区月保才300多元，所以对停车费放开没有太焦虑。他认为目前的政策就是想把小区停车问题市场化，但是小区车位供不应求，放开限制容易抬价。家住荔湾某小区的陈先生每个月月保费也在500元以内，他表示身边的人都不满意放开限价，担心物管会坐地起价。
专家说法
市政协常委曹志伟：
不放开住宅停车场收费开发商宁愿卖车位不愿租车位
长沙市政协常委曹志伟认为，如果不放开定价，住宅停车位建得越多、租得越多，开发商就会亏损得越严重，这就是开发商宁愿卖车位不愿意租车位的原因。这次放开住宅停车场收费之后，应该有利于理顺产权关系，缓解停车难问题。
不过，要解决停车难问题，除了放开住宅停车场收费之外，我还建议政府出台政策鼓励开发商多建架空层车位，在建筑造价上，架空层车位只为地下室车位的一半，相应售价和租金也更便宜，方便买不起车位的车主能够以更加便宜的价格使用停车位。他认为，私家车是一种享受消费，而不是生活必需品，政府应该适当放开停车场收费价格，让市场调节、物价部门监督。鼓励多种形式建设、经营停车场，并在规划指标的计算方式方面作出适当的调整，只有投资收益率提高到正常水平，才会有投资者愿意投资建设，解决供不应求的矛盾。
